欧洲车市 |法国2025年4月: 车市寒潮下, 中国品牌逆势突围

2025年4月，法国新车市场继续低迷，同比下降5.6%，汽油与柴油车型遭遇重创，而混合动力车成为增长亮点。

雷诺凭借Symbioz等新车型拉动增长，成功扩大领先优势。与此同时，中国品牌在法国市场持续渗透，MG继续高歌猛进，比亚迪Seal U成功打入前50车型榜单，展现出中国汽车在电动化和产品力上的竞争力。

本文将从整体市场趋势与中国品牌表现两个维度，深度剖析法国市场格局与潜在变局。

01

法国车市四月回顾：

油车加速退潮，雷诺强势领跑

2025年4月，法国乘用车注册量为138,694辆，同比下降5.6%，成为连续数月的市场萎缩走势的一部分。

年初至今累计销量为548,779辆，同比下降7.3%。

尤其值得关注的是，私人购车市场大幅萎缩，其中私人租赁同比下降超过20%，凸显消费端信心不足的问题。

● 在动力总成结构上，法国市场正经历快速转型：

◎ 汽油车销量：28,932辆，同比下降38.7%；

◎ 柴油车销量：下跌41.1%，仅24,827辆；

◎ LPG（液化石油气）：同比下滑25.7%，为4,869辆；

◎ 插电式混合动力车：下滑11.7%，至9,593辆；

◎ 纯电动汽车（BEV）：略增2.4%，为25,542辆，市场份额上升至18.4%；

◎ 混合动力车（HEV）：则逆势上涨37.7%，达63,060辆，已成为主流动力类型之一。

● 从品牌角度来看

本月最大的赢家仍是雷诺，凭借4.3%的增长，拿下19.0%的市场份额，同比提升近两个百分点。

其中，雷诺Clio以6.8%的份额重回巅峰，是自疫情以来的最佳表现；更值得关注的是，新车型Symbioz继续攀升，首次超越同门兄弟Captur，跃居车型榜第七位。

● 在主流品牌中

标致（-10.7%）、大众（-15.4%）、宝马（-12.8%）等德系和法系传统势力普遍下滑，尤其是标致208（-31.0%）和达契亚Sandero（-35.9%）销量骤降，导致整体排名滑落。

而雪铁龙与梅赛德斯则逆势增长，尤其是梅赛德斯增长24.8%，斯柯达增长12.1%，说明部分高端品牌开始通过新能源车型提振销量。

2024年4月，法国销量前十的车型依次为：雷诺 Clio、标致 208、达契亚 Sandero、雪铁龙 C3、标致 2008、达契亚 Duster、雷诺（可能是其他车型，如Arkana等）、丰田 Yaris、丰田 Yaris Cross 和标致 3008。

还有两个特别值得注意的变化：Mini Hatch IV因为品牌市场份额显著增加120.2%，排名上升至第15位；比亚迪 Seal U首次进入法国市场前50名，排在第48位，成为比亚迪在法国市场的一个重要突破。

02

中国品牌表现抢眼，

MG与比亚迪形成“电动双箭头”

在法国本地车市低迷背景下，中国品牌却迎来了逆势增长。其中MG名爵表现最为亮眼：

◎ 4月销量为1,779辆，同比增长126.6%；

◎ 2025年累计销量为8,094辆，同比增长44.7%；

◎ 在品牌榜单中，MG从去年的第18位上升至第19位，逼近铃木、Mini等小众品牌。

MG的增长不仅体现在销量，更反映出其电动产品矩阵在法国市场逐步打开局面。

在产品端，MG 4和MG ZS EV依然是主力车型，价格亲民，配置均衡，成为法国消费者通勤和家用的替代选择。

比亚迪虽然整体销量未进入前20品牌，但其旗下Seal U打入4月法国销量前50，位列第48，代表其高端化电动车战略初见成效。

相比MG的“性价比战术”，比亚迪更倾向于以技术优势切入市场，特别是Seal U在电池集成、空间设计及续航表现上获得初步认可，基于e平台3.0打造，拥有大容量刀片电池和CTB车身结构，在续航、安全、操控三方面表现均衡。

从技术角度看，中国品牌在电动化上的领先，不仅仅表现在电池技术，更体现在整车电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶系统的全面推进。

法国消费者逐渐接受这一“技术转移”，中国品牌正在从“替代燃油”向“智能电动”升级。

Cupra与MG在电动紧凑车市场形成竞争关系，而比亚迪与大众ID.4、特斯拉Model Y等处于高端纯电SUV区间，正面较量。

小结

法国市场的电动化转型在动力总成层面已经非常明确——油车退场，混动与纯电并存发展。在这样的结构性变化中，中国品牌的增长并非偶然，而是十年电动化战略积淀的结果。